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120 anos da Škoda Motorsport

A ŠKODA tem obtido sucessos em circuitos de corrida, pistas de terra e subidas há 120 anos. Venha conhecer a gloriosa história desportiva da marca. Vai ser um passeio e tanto…

Começou com a corrida Paris-Berlim em 1901. No ten-strong starting field da classe de motos e triciclos, o mecânico Narcis Podsedníček teve um desempenho impressionante em seu Slavia B. A partir de então, o mundo começou a notar as máquinas de corrida de Mladá Boleslav. Agora, no 120depois, convidamo-lo  aconhecer esta  história.


ŠKODA 1100 OHC
Esta beleza foi produzida entre 1957 e 1960, apenas duas unidades Spider e duas Coupé foram construídas.
Spider tinha carroceria de fibra de vidro, enquanto a do coupé era de alumínio. O motor foi derivado do ŠKODA 440, com a adição de dois carburadores Jikov ou Weber, uma cabeça de cilindro de alumínio e um comando de válvulas DOHC. O motor de quatro cilindros de 1.089 cc produzia 70 quilowatts de potência e o carro de 3,9 metros de comprimento, que podia atingir uma velocidade de 190KM/h.

 

 

ŠKODA 200 RS
A famosa e ainda usada designação RS – RS que significa rally sport – para os carros desportivos ŠKODA apareceu pela primeira vez nos protótipos de competição 180/200 RS.
Os carros com motores de “grande capacidade” (1,8 e 2,0 litros), que podiam atingir uma velocidade de até 240 KM/h, seguiram os passos dos modelos “RZ” da Checoslováquia em 1974-75 antes de serem substituídos pelo modelo cult 130 RS.

 

 

ŠKODA 130 LR
Um dos últimos carros de competição ŠKODA com motor traseiro foi o 130 LR, que foi construído de acordo com as especificações dos regulamentos do Grupo B. Esta categoria foi abolida em 1986, mas nessa altura o ŠKODA 130 LR alcançou o melhor resultado da ŠKODA no campeonato mundial – sexto lugar geral no Rali de San Remo.

 

 

 

 

ŠKODA FAVORIT 136 L
Motor 1,3 litros OHV de quatro cilindros com 105 cv e 117 Nm de binário máximo.
Esses foram os parâmetros do novo carro que substituiu o motor  e tração traseira a partir da temporada de 1989. Foi uma época de fartura, com o FAVORIT triunfando regularmente na categoria de 1,3 litros, assim como resultados na classificação geral do campeonato mundial não foram exceção. A maior conquista do modelo de competição foi uma vitória geral na Taça do Mundo de Fórmula 2 para veículos com um eixo motor e tamanho máximo do motor de dois litros em 1994.

 

ŠKODA FABIA Rally2 evo

Em 2015, o sucesso do FABIA S2000 foi superado pelo novo FABIA R5, que se tornou muito popular entre as equipas privadas. Em Abril de 2019 marcou a chegada do recém homologado ŠKODA FABIA Rally2 evo, que foi oficialmente recebido pelo seu primeiro cliente em julho de 2019. O sortudo foi Toni Gardemeister, ex-piloto de fábrica da ŠKODA Motorsport. Até ao momento, mais de 150 equipas de corrida de todo o mundo receberam mais de 430 desses carros. Portanto, não é de admirar que o ŠKODA FABIA Rally2 evo já tenha ultrapassado a marca de dez mil clientes.

 

ŠKODA RE-X1 Kreisel

Um protótipo experimental construído em colaboração com o especialista em tecnologia de baterias Kreisel Electric sugere um possível futuro no automobilismo elétrico. Baseado no sucesso ŠKODA FABIA Rally2 evo, o carro de rally oferece uma potência máxima de 260 quilowatts, com um binário máximo de 600 Nm. Dois motores elétricos tratam da propulsão.  O RE-X1 Kreisel,  pesa 1.330 quilos (incluindo a bateria de 330 quilos de 52,6 kWh), apenas um quilo a mais que o FABIA Rally2 evo padrão.


Mais informação pode ser consultada no Site Oficial da Marca (www.skoda-storyboard.com).

 

Skoda Enyaq

Com o ENYAQ iV, a ŠKODA dá outro salto ruma à era da mobilidade eléctrica. O primeiro SUV totalmente eléctrico do fabricante checo de automóveis adopta uma nova abordagem ao design de iluminação, combinando faróis full-LED matrix tecnicamente inovadores com uma linguagem de design emocional.

Auto Maran (Coimbra), S.A. Em caso de litígio o consumidor pode recorrer ao Centro de Arbitragem do Sector Automóvel, com sítio em www.centroarbitragemsectorauto.pt e sede na Av. da República, 44 – 3º Esqº, 1050-194 Lisboa.

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